К сожалению, в истории архитектуры и инженерии было немало случаев, когда специалисты пренебрегали древней мудростью «семь раз отмерь — один отрежь». Это приводило к трагическим последствиям, гибели людей и огромным материальным потерям. В этой статье мы рассмотрим несколько ярких и печальных примеров из разных эпох, которые наглядно демонстрируют, к чему может привести спешка, жадность или недостаточное изучение условий строительства.
СКУПОЙ АТИЛИЙ И КАТАСТРОФА В ФИДЕНАХ
Часто можно услышать, что «раньше строили на века». Однако и в древности случались фатальные просчеты. Яркий пример — история амфитеатра в римском пригороде Фидены, построенного в 27 году нашей эры. Заказчиком был некий Атилий, движимый не желанием порадовать горожан, а исключительно жаждой быстрой наживы. В погоне за прибылью он грубо нарушил базовые принципы строительства: сэкономил на материалах и, что самое главное, полностью проигнорировал необходимость исследования грунта. Амфитеатр был возведен на неустойчивой, заболоченной почве. Результат оказался ужасающим: когда на представление собралось около 30 тысяч зрителей, конструкция не выдержала и рухнула, погребя под обломками более 20 тысяч человек. Эта катастрофа заставила римский сенат принять строгие законы: теперь перед любым строительством стало обязательным изучение почвы, а право устраивать публичные зрелища получили только очень состоятельные граждане, которые могли позволить себе качественную постройку. Судьба самого Атилия, скорее всего, была печальна — его, вероятно, казнили за содеянное.
ПИЗАНСКАЯ БАШНЯ: ПРОСЧЕТ, СТАВШИЙ СИМВОЛОМ
Еще один итальянский пример, ставший всемирно известным, — Пизанская башня. Ее строительство началось в XII веке, и крен стал заметен уже на ранних этапах. Причина та же, что и в случае с амфитеатром Атилия: слишком маленький фундамент для массивного сооружения, заложенный на мягкой, илистой почве. Интересно, что автор проекта так и остался неизвестным. Долгое время вину возлагали на скульптора Бонанно Пизано, но тот публично отрекся от «архитектурной нелепицы», увидев результат. После его смерти пизанцы просто решили вопрос, похоронив мастера у подножия его «творения». Ирония судьбы в том, что ошибка строителей превратила башню в одну из самых узнаваемых достопримечательностей мира, привлекающую толпы туристов, желающих сфотографироваться на фоне «падающего» чуда.
КАТАСТРОФА ДАМБЫ СВЯТОГО ФРАНЦИСКА
Трагедии случались и в современную эпоху. Дамба Святого Франциска в Калифорнии, построенная в 1926 году для водоснабжения Лос-Анджелеса, казалась образцом инженерной мысли. Однако в марте 1928 года она неожиданно рухнула, выпустив колоссальный объем воды, который снес несколько населенных пунктов и унес жизни как минимум 600 человек. Расследование показало, что формально все было в порядке: бетон качественный, конструкция соответствует нормам. Роковую роль сыграло то, что было скрыто от глаз: один из краев плотины опирался на пласт слюды — хрупкого минерала, не способного выдерживать такие нагрузки. Более поздние исследования и вовсе указали на то, что дамба стояла на древнем геологическом разломе, который пришел в движение из-за просачивания воды. Главный инженер проекта, Вильям Малхолланд, хотя и был оправдан судом (техника того времени не могла обнаружить разлом), до конца дней винил себя, так как лично осматривал трещины на плотине за несколько часов до катастрофы. Он прожил остаток жизни в затворничестве, а дамбу восстанавливать не стали.
«ГАЛОПИРУЮЩАЯ ГЕРТИ»: МОСТ, КОТОРЫЙ УТАНЦЕВАЛСЯ ДО СМЕРТИ
Висячий мост Такома-Нэрроуз в штате Вашингтон, открытый в 1940 году, почти сразу получил от строителей прозвище «Галопирующая Герти» из-за сильной раскачки полотна даже при умеренном ветре. Его судьба была предрешена: всего через четыре месяца после открытия, в ноябре 1940 года, центральный пролет моста разрушился из-за ветра скоростью около 65 км/ч. Официальная причина — явление аэроупругого флаттера, или резонанса: частота порывов ветра совпала с собственной частотой колебаний конструкции, что привело к неконтролируемым крутильным колебаниям, которые мост не был рассчитан выдерживать. К счастью, жертв удалось избежать. Эта авария стала поворотным моментом в мировой инженерии, заставив полностью пересмотреть подходы к проектированию мостов и высотных зданий с учетом аэродинамических нагрузок. На месте старого моста в 1950 году построили новый, более устойчивый, а позже, в 2007 году, добавили еще один для увеличения пропускной способности.
Константин КАРЕЛОВ
Тайны ХХ века №32 (август 2013)