Этот зимний день казался таким же, как и все предыдущие. Примерно в пять часов вечера сотни людей — студенты и рабочие — спешили домой, направляясь к станциям метро. Никто из них не мог предположить, что обычная поездка в метро обернётся для многих трагедией.
Хронология катастрофы
Как обычно в час пик, станции были переполнены. Чтобы разгрузить пассажиропоток, на станции «Авиамоторная» были задействованы резервные эскалаторы. Первые полчаса всё шло своим чередом, однако уже в это время механизм был обречён.
Из-за технической неисправности лестничное полотно потеряло сцепление с приводом. В результате эскалатор, вместо того чтобы остановиться, резко и неконтролируемо поехал вниз, развив скорость, в два с половиной раза превышающую нормальную. Находящиеся на нём люди в панике начали падать, создавая эффект домино. Подсчёты показали, что общий вес пассажиров на эскалаторе в тот момент достигал 12 тонн. Всего за две минуты у его основания образовалась гора из человеческих тел.
Сама катастрофа длилась менее двух минут. Уже в 17:10 доступ на станцию ограничили, а к 17:35 закрыли полностью. Спустя десять минут закрылась и сама станция, поезда проезжали её без остановки. Несмотря на оперативное прибытие медиков, информация о случившемся была строго засекречена. Ни центральные газеты, ни телевидение не сообщили о трагедии. Единственное упоминание появилось на следующий день в «Вечерней Москве», где вскользь отметили «аварию с малым количеством жертв».
Порожденные тайной слухи
Официальное молчание породило волну самых невероятных слухов, которые быстро распространились по городу. В народе говорили о сотнях погибших, якобы попавших в механизм «мясорубки» под эскалатором и разорванных на части. Эти домыслы подпитывались и внешним видом станции: пол, отделанный мрамором красноватого оттенка, многим напоминал застывшую кровь. Как отмечает историк Матвей Гречко, люди забыли, что пол выглядел так и раньше, что лишь усиливало панику и делало слухи правдоподобными в глазах москвичей.
Станцию «Авиамоторная» закрыли на три недели. Ремонтные бригады работали в три смены, чтобы не только устранить последствия аварии, но и провести модернизацию эскалаторов на других станциях. Были усилены ступени, обновлены тормозные системы и приводные механизмы. Однако даже после reopening пассажиры долгое время обходили станцию стороной, опасаясь пользоваться эскалаторами.
Искаженная картина в первых публикациях
Первая относительно подробная публикация о событии появилась лишь два месяца спустя, в апреле 1982 года, в газете «Новое русское слово». Описание напоминало сценарий фильма-катастрофы и сильно расходилось с реальностью. В статье утверждалось, что сотни людей попали во вращающийся механизм, что вызвало панику и новые жертвы.
В действительности, никто не был втянут в механизм. Основной причиной гибели людей стала давка. Некоторые, пытаясь спастись, взбирались на пластиковые щиты поручней, которые не выдержали веса и обрушились, сбросив людей на бетонное основание. Это привело к многочисленным травмам, но не к гибели.
Причины и официальные итоги
Расследование установило, что коренной причиной трагедии стала некорректная работа новых тормозных систем, установленных на эскалаторе в декабре 1981 года. Персонал метрополитена, незнакомый с нововведением, продолжал эксплуатировать механизм по старым инструкциям, что три месяца держало его в аварийном режиме.
В роковой день одна из ступеней сломалась и, пройдя через гребёнку внизу, деформировала её. Защита отключила двигатель, но аварийный тормоз сработал с запозданием, когда эскалатор уже набрал опасную скорость. Механический тормоз не активировался, так как порог скорости не был достигнут.
Точные цифры потерь стали известны только через девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР. Официально было подтверждено, что на месте погибли восемь человек, ещё тридцать получили тяжёлые увечья.
Фото: Getty Images, Архив пресс-службы
Больше интересных статей здесь: Психология.
Источник статьи: 17 февраля 1982 года не предвещало никаких страшных событий..